VespaHP.eu

Ciao a tutti, cominciano ad arrivare i pezzi:
gia arrivati,
cilindro polini 75 alluminio x hp
campana 24/72
dischi frizione newfren evo in carbonio
pignone da 22 drt
cluster runner 10-14-17-20 drt
crociera felino x pk stretta drt

domanda
voglio montare il carburatore phbl 24,
ho visto che ci sono 2 versioni. AD e BS
Qual'è quello più adatto per la hp?
e inoltre che tipo di filtro si deve montare con tale carburatore
grazie

La differenza fondamentale tra i due carburatori è che la versione AD ha l'attacco rigido cioè simile a quello del carb originale, mentre la versione BS ha l'attacco elastico cioè mediante manicotto in gomma. Diciamo che non c'è una versione migliore delle due, più che altro devi accoppiarlo al giusto collettore: Polini ad esempio che io sappia produce solo collettori per attacco rigido (quindi versione AD), mentre la Malossi fa anche la versione per attacco elastico.
Personalmente trovo leggermente più comodo l'attacco elastico, inoltre la versione BS ha le viti di regolazione (minimo e miscela) sul lato sinistro del carburatore ma guardandolo dal lato filtro aria, pertanto, per farla breve, nel pozzetto della Vespa le viti vengono a trovarsi a destra dove c'è leggermente più spazio.

A livello di prestazioni non cambia assolutamente niente. Per il filtro si può montare lo scatolotto Polini (che SCONSIGLIO visto che non ha all'interno nulla che possa contribuire al filtraggio dell'aria) oppure si può montare un filtro a cono di qualunque marca basta che abbia l'attacco per PHBL e che non sia troppo lungo (ad esempio io ho il Polini 203.0040 http://www.polini.it/catalogo/it/risult ... po&id=1521 )

grazie mille della spiegazione
tra un pò di tempo partiranno i lavori sul motore mentre il telaio se ne va dal carrozziere
ciao

Comunque, il tuo motore è un ottimo progetto. Fossi in te lavorerei bene anche i carter

Visto che devo aprire il motore, voglio raccordare i travasi sul carter con quelli del cilindro e fare il terzo travaso.
L'albero voglio tenerlo così com'è.
ciao

ciao mauro , seguo con interesse il tuo motore , tienici aggiornati mi raccomando

Un'altra cosa che puoi fare sui carter è allungare la valvola di aspirazione

Mi puoi dire cosa porta l'allungamento della valvola e se poi devo anche modificare la fasatura al volano?

L'allungamento della valvola permette di rivedere le fasature di aspirazione senza toccare l'albero motore (ma modificando il carter).
In pratica permette alla miscela in entrata un tempo più lungo per entrare nel carter pompa.

In genere è un lavoro che viene fatto "alla buona" su questo tipo di motore, e permette di ottenere un miglioramento della coppia.
Bisogna però essere sicuri che il cilindro riesca a "bersela" questa miscela, ma nel tuo caso, con molti rpm e il terzo travaso (e ti consiglierei assolutamente una buona marmitta), dovrebbe farcela. In caso non ce la faccia ciò non comporta nulla di particolarmente negativo per il funzionamento del motore, ma potrebbe creare un lieve rigetto di benzina dal carburatore (il motore si auto-regola il gioco di pressioni/depressioni): bisogna regolare più finemente la carburazione, e pensare ad un filtro.

Di solito, si allunga la valvola in modo da lasciare almeno due millimetri di tenuta utile sul fondo di questa.

Quanto dovrebbe essere in lunghezza la valvola una volta asportato materiale?
Inoltre nelle istruzioni del cilindro Polini non vi è menzione nel modificare la fasatura, voi che ne pensate?
grazie

io penso che un cilindro come quello un anticipo con i controcassi lo vuole eccome...come detto da zucchi allungando la valvola , anticipi la fasatura di immissione , ma non puoi modificare il ritardo. per fare quello devi agire per forza sulla mannaia dell'albero.in termini grossolani anticipando si favorisce la coppia , e ritardando (cosa da fare con molto piu' scrupolo perchè pochi gradi di fasatura comportano cambiamenti sul motore notevoli) si agisce sugli rpm massimi , alzando la curva di coppia , poi ovviamente va fatto tutto di conseguenza al cilindro che si monta. secondo me un cilindro come quello all'albero come ritardo dovrebbe avere almeno 65 di ritardo. poi di anticipo...non saprei , la butto lì: 125 sono troppi?? zucchi , carlo , cosa ne pensate??? tu intanto misurati le fasature appena puoi , hai comprato tanta rob e vuoi fare tutto con molta perizia , per farne uscire un ottimo motore. una misura delle fasature e una modifica di queste fatta in modo rigoroso e oculato ci sta tutta , sarebbe un peccato buttarci un taglio polini e via...

qualche altro consiglio: non allargare troppo i travasi al carter , adeguali al cilindro ma non togliere troppo materiale , falli a discesa , non ripidi...ricorda che è pur sempre un 75 e dei travasi enormi gli toglierebbero solo coppia preziosa , non vorrei che si siedesse.anche se la marmitta che ci abbinerai , che conosco bene ha una coppia discreta e puo' aiutare...

poi , cosa dirti altro...mi raccomando rivedi gli spigoli del pistone , delle fasce e della canna prima di montare ,è un gt delicato da nuovo , io luciderei a specchio anche cielo pistone e testa per ritardare la formazione delle incrostazioni. sono operazioni che adotto su tutti i miei cilindri ,e un mesetto fa , smontando la testa del mio 130 che ha sui 4000 ora ,incrostazioni su cielo pistone e testa ce n'èran pochissime...a toglierle e ri-lucidare ci o messo 5 minuti...

Sono d'accordo con le tue riflessioni, tranne una cosa:




la frase evidenziata in rosso...in realtà è vero l'esatto contrario: allungando la valvola (verso il basso, perchè verso l'alto non c'è abbastanza spazio...) si aumenta il ritardo di aspirazione, mentre lavorando la spalla dell'albero, si aumenta l'anticipo di aspirazione (non a caso infatti si parla di "anticipare l'albero")...in realtà l'albero lo si può lavorare leggermente anche in ritardo, ma si va a lavorare molto vicino al perno di biella...
Riguardo alle fasature di anticipo/ritardo, sono d'accordo anch'io che la cosa migliore sarebbe misurare attentamente con il disco graduato tutte le fasi, ed agire di conseguenza...in quanto l'anticipo di aspirazione, se eccessivo, implica poi un "incrocio" con la fase di travaso, pochi gradi di incrocio sono accettabili e perfino benefici, ma andare oltre significa rischiare pesanti rifiuti e irregolarità. Dunque non me la sento di dare dei valori precisi, potrei buttare lì 125° di anticipo e 62° ritardo oppure 130°-65°, ma come dicevo sarebbe molto meglio misurare prima le fasi di scarico e di travaso di quel cilindro e decidere anticipo e ritardo in relazione ad esse. Questo se si vuol fare tutto come si deve (e lo consiglio), per una cosa più alla buona si potrebbe semplicemente abbassare la valvola in modo da ottenere una lunghezza complessiva di max 28-29mm. A titolo di esempio, nel mio M1 a valvola la lunghezza totale della valvola è di 29mm corrispondenti a 62° di ritardo, però la spalla dell'albero era stata lavorata sia in anticipo che in ritardo. Molto probabilmente senza lavorare la spalla anche in ritardo si riesce solo ad avvicinarsi ai 60° ma senza superarli...

aaah ho sbagliato ho scritto l'esatto contrario , grazie x avermi corretto carlo!!

Di niente...capitano le sviste dai!

Quindi se ho capito bene; lavorando sulla valvola di aspirazione, sono poi costretto a lavorare anche sulla spalla dell'albero?
Perchè io non voglio toccare l'albero, lo voglio lasciare originale e poi con le fasature a parte quella del volano, non è che ci capisca molto